Sundbyberg, del 2 - Kollektivtrafik i framtiden

I och med de många nybyggen som Sundbyberg står/precis stått inför (Järvastadens nya områden, Kymlinge, Ursvik, Annedal, Sundbybergs strand) så har en utvidgning av kollektivtrafiken planerats. Två stycken tvärbanelinjer och en tunnelbanestation är att vänta i Sundbyberg. Vi börjar med Tvärbanans nya Solna-gren.

Den (Tvärbana Solna) kommer in från Alvik och Bromma och går via Karlsbodavägen och går till Bällsta Bro som får en hållplats. Den kommer alltså ligga vid bron som går över Bällstaån och där de nya husen vid namn "Sundbybergs strand" ligger. Därefter fortsätter banan till Sundbybergs torg där tvärbanehållplatsen kommer heta antingen Sundbyberg eller Sundbybergs station. Den fortsätter senare in mot Solna via Solna Business Park.

Den andra grenen (Tvärbana Kista), som kan gå ändå till Sollentuna/Helenelund till slut, som svänger av från den andra grenen vid Ulvsunda och går sedan Brommafältet och till sist når banan Annedal, som är en ny stadsdel i Sundbyberg som kommer att byggas i samband med tvärbanan. Den går senare till Solvalla och sedan upp mot Rissne, som helt kommer byggas om och anpassas efter tvärbanan. Därefter fortsätter tvärbanan mot ett idag ganska obebyggt Stora Ursvik, men som kommer bebyggas rejält - dock kanske med fel sorts bostäder (del 3) - men det är ändå något. Sedan fortsätter den norrut mot Ärvinge i Kista, som ligger väldigt nära Kymlinge. Något som det pratats om är faktiskt Kymlinge.

Kymlinge är en tunnelbanestation på blå linjen, som för närvarande är en spökstation som ej trafikeras. Den är påbörjad, men ej färdigställd. Det var från början tänkt med ett student-/bostadsområde i närheten, men detta lades ner till följd av protester (?). Men idag är det aktuellt att bebygga delar av det, av få använda, naturreservatet. Det kommer bli studentbostäder och ett helt nytt kvarter med den nya tunnelbanan. Och då gångavstånd till tvärbanehållplatsen Ärvinge.

Det ser ut att bli spännande för Sundbyberg i framtiden - i alla fall kollektivtrafikmässigt.

Artikelserie: SUNDBYBERG, introduktionsdel + del 1.

Hej, efter en lång väntan har jag nu förberett mig tillräckligt för att driva min artikelserie om Sveriges minsta kommun som ligger centralt i Stockholms län: Sundbyberg.

"Artikelserien" består av fyra delar, varav den första kommer ut idag. Dessa är:

• Del 1: Sundbyberg idag
• Del 2: Planerad kollektivtrafik
• Del 3: Planerad ny bebyggelse
• Del 4: Mitt alternativ

Och här börjar del 1!

Del 1 - Sundbyberg idag

Sundbyberg är Sveriges mest folktäta kommun. Det säger däremot inte mycket eftersom det trots allt är folkglesa Sverige vi talar om. Det är också den minsta kommunen i Sverige och ligger i närheten av Stockholm. Sundbyberg består huvudsakligen av dessa områden:

• Centrala Sundbyberg
• Hallonbergen & Ör
  
• Rissne
• Mariehäll
• Duvbo
• Ursvik
• Golfängarna

Av dessa är Hallonbergen, Ör och Rissne utformade som vanliga förorter med hus-i-park (miljonprojekt) med ett lokalt centrum. Ursvik är ett radhusområde likt en by i Östra Skogsbergslida i Götalands skogar. Duvbo är ett stort villaområde samt begravningsplats. Noterbart är att tunnelbanestationen ligger i utkanten av centrala Sundbyberg. Mariehäll är ett klassiskt nybyggt område i Hammarby sjöstad-stil men även en del hus-i-park. Centrala Sundbyberg är som en riktig innerstad i liten skala och är jämfört med andra förorter mycket bra planerat.

Resten av sundbyberg består mest av grönområden och bör även tilläggas att ursvik även är ett stort naturområde.


Rissne/Hallonbergen/Ör är de mest besynnerliga områdena som finns i Sundbyberg sett utifrån ett stadsplaneringsperspektiv. Hallonbergen och Rissne Centrum innehåll ett par få butiker, ICA, någon kiosk alternativt körskola och en två kebabhak och en tunnelbanestation. Rissne består dessutom av ett överdimensionerat torg och gräsyta som skulle kunna göras om ganska rejält (mer om det i del två till fyra). Det finns inget liv (förutom ungdomsfylla och brottslighet) över huvud taget vid kvällstid. Det är alltså klassiska förortscentrum...

Kring detta centrum växer det naturligtvis bostadsområden med massa hus med en egen gård som ligger på ett ganska obekvämt avstånd från tunnelbanan och de få bussar. Det ligger desto skönare till gällande motorleder vilket alltså uppmuntrar en att ta bilen till jobbet istället. Förutom de som går till de stora arbetsområden som finns, till exempel Valla Torg i Rissne. Dessa står dock avskilda utan någon som helst kontakt med verkliga livet. Synd, mycket synd.


Golfängarna är en mycket lugn plats med lötsjön som bra avkopplingsområde. Det är mycket fina områden som dock är dåligt utnyttjade. Det föreslogs ett badhus på platsen men det röstades bort till Ör istället vilket var synd. Det hade lyft detta område enormt! Annars bör man inte exploatera mitt i utan istället förnya med caféer, uppfäschade naturområden, nattbelysning, någon scen för utomhuskonserter och så vidare. Kan bli en riktigt fin park! Runt bör det byggas tätt så att övergången blir plötslig och skapar en fin kontrast. En "mjuk" övergång har visat sig vara väldigt misslyckat (tänk "stockholmsförort"). Förtätning av Storskogen, Hallonbergen och Ör vid golfängsanslutningarna skulle hjälpa enormt till den plötsliga övergången. Tyvärr har vi ju en billed vid ena sidan vilket skapar en tråkig barriär mellan parken och husen på andra sidan vägen, detta är dock endast vid Duvbosidan. Sjövägen vid den östra delen bör göras om till en fin allé med bostäder som kantar Råstasjön. Detta innefattar dock även Solna så jag går inte in mer på det området.

Området kring Bällsta Bro (Mariehäll) skulle kunna bli väldigt urban och en förlängning av det urbana Sundbybergs centrum. Tvärbanan som kommer gå på Bällstavägen kommer att hjälpa till med detta och att skapa en fin huskantad träallé med två körfiler, två spårvägsfiler och trottoarer med butiker i nedre plan kommer skapa en bra urban stadskänsla. Mer om detta i alternativ tre och fyra, vänta bara hehe.

Så till CENTRALA SUNDBYBERG! Med Åhléns, McDonalds, banker, småaffärer, måleriaffärer, apotek, hemköp, konsum och mycket mer kan det mesta inhandlas i Sundbyberg. Det finns även krogar och nattklubbar och en väldigt massa restauranger. En kväll i Sundbyberg kan bli en mycket lyckad kväll, precis som en shoppingsrunda kan bli väldigt trevlig och fyndrik! Över alla dessa butikslokaler finns bostäder och det är verkligen en blandstad. Däremot är det endast den lilla centrala delen som är såhär och visst är hushöjden relativt låg. Utmed Tulegatan och de kringliggande gatorna som också kallas centrala Sundbyberg är det väldigt hus-i-park-liknande med vägar och parkeringsplatser som prioritet. Mycket synd för en i övrigt planerad stadsdel.

Så, det var allt om Sundbyberg idag. Mer om den kollektiva framtiden senare!

Döda/levande gräsytor i förort.

Förorter är inte bra för staden. Förorter ökar bilanvändandet, är oftast väldigt segregerade från innerstaden och har högre kriminalitet och så vidare. De har inget stort utbud och är därför oattraktiva att bo i. Förorter blir således döda punkter i staden där ingen vill vistas. Det finns däremot undantag:

• villaområden - folk gillar att bo i villor/radhus, men å andra sidan tillhör detta inte en stad, det tillhör en by
• närförorter - de ligger tillräckligt nära staden att man kan ta sig till innerstadsgränsen inom två minuter och till kärnan inom tio minuter
• centrala förorter - t.ex. Kista, med hus, kommersiella centra, skyskrapor, galleria

Det bästa vore att utveckla förorter, göra dem centrala och sedan koppla ihop de med staden. Men vad behövs då? Jo, en mycket hög täthet. Det är däremot långt ifrån sanningen i de flesta förorter. De flesta förorter består i regel av hus-i-park (hus med död gräsyta) och av få kvalitativa parker. De döda gräsytorna utklassar de levande. Låt mig visa en bild som visar detta: (röda områden är döda, gröna är levande, orange är kolonilotter (säga vad man vill om dem...) och de som inte har någon indelning är ingetdera)


Som ni ser är det förskräckligt. Över 80% av alla gräsyta är död och endast cirka 5% levande (jag räknar ej med kolonilott som gräsyta i detta fall). Åtgärder? Dessa är bra:

1. Riv snårskog som ingen använder. Snårskogsområden kan användas till att bygga park med en skogsdunge.
2. Bebygg gräsytor mellan hus och väg. Det går i de flesta fall att bygga ett till hus så att det står tätt med vägen och på så sätt kan man skapa alléer.
3. Utveckla de levande gräsytorna, gör de mer spännande och attraktiva för folk att vistas i.

Sedan kan man i övrigt även tänka på:

1. Skapa välfungerande kollektivtrafik som går ofta. Bussar är inte tillräckligt!
2. Skapa mötesplatser där folk möts.
3. Blanda bostäder, kommersiell yta och nöjen. Delar man upp i bostadsområde och centrum med en lokal krog får man inget liv och förorten blir osäker.
4. Gör förorterna en del av staden!!
   

Funderingar kring Västra City och Norra station

Västra City är det mest intressanta på länge. Mycket mer intressant än Norra Station, ska det visa sig. I tisdags skrev både Metro och DN om denna överdäckning av spårområden vid centralstationen.

Det är mycket positivt att vi använder den döda ytan till något nytt, men det krävs mycket fler bostäder än de planerade 1000. Idag finns det bara 1800 personer som bor i city till följd av misslyckad planering av klarakvarteren kring drottninggatan, där det i stort sett bara finns kontor och butiksyta. Men det är på tok för få bostäder om man ska få liv i bostadsområdet. Vi får hoppas att det ändras!

Annars är det bara positivt. Det är synd att Karlberg stängs, men den skulle mycket väl kunna användas till en sorts skyttel till södra station via centralen. Detta skulle tyvärr inte gå eftersom att citybanan byggs för att avlasta centralen, men ändå, den borde gå att använda!

Men allt är bättre än idag, eller som Kristina Alvendal uttrycker sig i city: "Det är ett av stadens mest förfärliga områden."


Så till Norra station och nybyggnationerna där. Och det börjar gå käpprätt åt helvete. Man börjar nästan gråta. Det nya området bör kunna ta minst 5000 nya bostäder, och då menar jag minst. Men till en början projekterades det 4000. Det är OK. Borde kunna ha höjts. Nu har man flaggat för, eller anmält, att siffran sänks till 2500. Det är INTE OK. Till följd funderar nu SL på att eventuellt inte dra en tunnelbana till området. Med andra ord - allt kommer gå åt helvete. Bäst läsning finns på yimby.se. Där står det tydligt hur nära vi är en praktskandal i byggandet av den nya stadsdelen.

Vi får hoppas att samma saker inte händer i Albano, där det också talats om storslagna planer. Om de likt norra station skär ner kraftigt på bostäder för andra intressen kommer vi snart inte ha mycket av en stad kvar...

Västra City - och Norra station, hur fan blir det med det?

Ursäkta!

Rålambshovsparken är faktiskt en park som är mycket bra. Även fast den ligger för nära en stor motorled som förstör en annan fin utsikt vid vattnet. Och även som Alternativ stad nämner: Centralbadsparken, Bollhusparken. Jag citerar "Centralbadets park och Bollhusparken är lyckade undantag från den stockholmska regeln att en park måste vara jättestor och folktom eller alternativt ett stycke mark som blivit över och som man inte vet vad man ska göra med annars."

Men utöver det, så står jag fast. Tanto och andra oplanerade gräsytor som finns i stora mängder (eriksdal, fredshäll, etc) suger.

Intressant blogginlägg

Läs gärna detta intressanta blogginlägg: http://finaherrn.blogspot.com/2008/12/nationalstadsparken-r-en-miljbov.html.